Tên tôi là Anatoly Unitsky. Tôi là một kỹ sư, tác giả và nhà thiết kế chung của một hệ thống vận tải đa dạng về cơ bản, được gọi là Giao thông vận tải Unicorn String (STU). STU hiện đang được quảng bá dưới thương hiệu SkyWay ("Con đường thiên đường").

Ở đây, trên trang web cá nhân của tôi, tôi sẽ cho bạn biết những phát minh của tôi là gì và làm thế nào họ có thể giúp nhân loại giải quyết các vấn đề toàn cầu.

SkyWay String Transport là gì?

Giao thông vận tải SkyWay là một người truyền tải năng lượng và vận chuyển một loại cầu vượt. Là phương tiện nó sử dụng xe điện trên bánh xe bằng thép, di chuyển trên các đường ray đặc biệt. Sự khác biệt thiết kế chính của hệ thống này từ các loại đường khác trong phiên bản bánh xích là gây áp lực cho cấu trúc cho sự căng thẳng, sự vắng mặt của một con đường liên tục, tiêu hao ít vật liệu xây dựng và dễ nhìn. Những thuận lợi chính là kinh tế, thân thiện với môi trường, độ bền, độ tin cậy, an toàn, và kết quả là khả năng cạnh tranh cao trên thị trường.

Giao thông vận tải theo ba hướng chính: tốc độ cao đường dài (lên đến 500 km / h, và trong tương lai, khi đi đến ống chân không trước - và lên đến 1.250 km / h), hành khách đô thị (lên đến 150 km / h) và hàng hoá. Nó không có sự tương đồng trong lĩnh vực của nó, nó có thể đáp ứng được toàn bộ nhu cầu vận chuyển và trong tương lai có thể được cấu thành thành một mạng năng lượng, thông tin và vận tải toàn cầu duy nhất, cho phép nền văn minh của chúng ta bước vào giai đoạn phát triển mới.

Vận chuyển dây ngày hôm nay: EkoTehnoPark, InnoTrans, certification

Hiện tại, trên lãnh thổ Belarus, đội ngũ chuyên gia kỹ thuật tôi dẫn đầu thành công trong việc phát triển trung tâm trình diễn và chứng nhận cho vận tải chuỗi - EcoTechnoPark. Tại Maryina Gorka, vùng Minsk, 36 ha, có các tuyến đường mẫu và cơ sở hạ tầng, cho mọi người cơ hội xem tuyến vận chuyển của SkyWay trông như thế nào và hoạt động như thế nào. Những gì chúng tôi đã cho thấy cho đến nay đã gây ra sự quan tâm nghiêm trọng giữa các khách hàng và thực sự chứng minh sự liên quan và tính liên quan của các giải pháp của chúng tôi.

Một trong những người đầu tiên quan tâm đến công nghệ của chúng tôi là đại diện của Úc, đang gặp phải những vấn đề giao thông nghiêm trọng. Năm 2016, chúng tôi đảm bảo sự hỗ trợ của các công ty Rode Hook và Associates, MbM và Aurecon. Cùng với họ, công việc đã bắt đầu trong việc chuẩn bị một khuôn khổ pháp lý cho việc xây dựng chuỗi trên lãnh thổ của đất nước này. Với sự hỗ trợ của các đại diện của Cơ quan quản lý quốc gia trong lĩnh vực vận tải đường sắt và sự trợ giúp của một nhà vận động hành lang có ảnh hưởng từ các cơ cấu của bộ quốc gia, Nick Bolkus, thủ tục chứng nhận hệ thống SkyWay đang được tiến hành.

Sau cuộc trình diễn vào tháng 9 năm 2016 các mẫu công nghiệp của cổ phiếu SkyWay tại triển lãm vận tải quốc tế InnoTrans 2016 tại Berlin, các đại diện của Ấn Độ, Thổ Nhĩ Kỳ, Philippines và các nước khác đã tuyên bố sẵn sàng hợp tác với chúng tôi. Các cuộc đàm phán đã được bắt đầu, cho kết quả trong một thời gian ngắn. Vào đầu năm 2017, chúng tôi đã ký thỏa thuận hợp tác đầu tiên với đại diện doanh nghiệp và chính quyền bang Jharkhand - một trong những nước công nghiệp hóa và giàu có nhất ở Ấn Độ. Dự án chung bao gồm ba phần: một địa điểm thử nghiệm thành phố, một hệ thống vận tải cho thủ đô của bang và kết nối của hai thành phố bằng một đường dây tốc độ cao. Giải pháp phức tạp cho các vấn đề giao thông phức tạp của bang ước tính đạt 926 triệu USD, trong khi tạo ra hơn 1.000 việc làm.

Ai đứng đằng sau việc tạo ra chuỗi vận chuyển

Việc xây dựng EcoTechnoPark và một loạt các công trình về việc giới thiệu chuỗi vận chuyển trên thị trường được tài trợ bởi mô hình crowinasting hiện đại - tài chính công. Trong khi dự án đang ở giai đoạn khởi động, tất cả mọi người có thể trở thành nhà đầu tư của mình. Số tiền đầu tư chỉ bắt đầu từ 50 đô la, nhưng nhờ một số lượng lớn người tham gia dự án, chương trình này cho phép bạn tạo ra đủ vốn cho sự phát triển của công ty ở giai đoạn ban đầu. Tất cả các nhà đầu tư là đồng chủ sở hữu công nghệ nền tảng của vận tải chuỗi và, trong tương lai, các cổ đông của công ty, theo ước tính của các chuyên gia, có khả năng giành được 50% thị trường dịch vụ vận tải thế giới trong tương lai gần.

Việc sử dụng kế hoạch đầu tư của ngân hàng làm cho dự án trở nên độc nhất. Lần đầu tiên trong lịch sử, việc tài trợ cho các công trình phát triển công nghệ tạo nhánh được tiến hành bởi những người bình thường - những người mà trên thực tế nó được tạo ra và được gọi là phục vụ. Trong hàng ngũ của những người tham gia dự án, khoảng một triệu người từ 190 nước, trong đó hơn 100 nghìn người đã trở thành các nhà đầu tư, là một địa lý bao gồm gần như toàn bộ phần dân cư của hành tinh này. Chúng ta ngày càng trở nên lớn hơn. Điều này đặt trách nhiệm lớn lao lên tôi và đội tôi dẫn dắt, nhưng đồng thời cũng là một vinh dự lớn khi biết rằng bạn đang tạo ra một cái gì đó thực sự cần thiết cho những người phục vụ lợi ích của họ chứ không vì lợi ích của các quan chức và các nhà độc quyền thô. Tài chính công đã trở thành một động lực mạnh mẽ cho những thay đổi mà vận chuyển chuỗi mang theo và nó không còn được coi là mạnh mẽ nữa. Trước đây, họ không quan tâm đến những thay đổi có thể làm gián đoạn sự cân bằng quyền lực. Tôi đã bị thuyết phục về điều này dựa trên kinh nghiệm cá nhân của tôi, đã phải mất nhiều thập kỷ để thuyết phục họ. Đồng thời, 40 năm đấu tranh đã cọ xát lập luận của tôi, cho phép tôi làm việc thông qua tất cả các thành phần của công nghệ chi tiết, để lại ba thế hệ của chuỗi vận chuyển và đặt nền móng của thế hệ thứ tư. Với sự hỗ trợ của "quân đội" của các nhà đầu tư, chúng tôi đã có bước quyết định đầu tiên - việc tạo ra các mô hình hoạt động quy mô đầy đủ của hệ thống vận tải chuỗi. Bây giờ tất cả mọi người đều có thể thấy được hiệu quả của các giải pháp vận chuyển mà tôi đã đề xuất, cả nhà nước và doanh nghiệp đều buộc phải chấp nhận sự thay đổi như là một thực tế và để đấu tranh cho cái gì, là người đầu tiên giúp họ. Rất ít người muốn thay đổi, nhưng khi thay đổi - nó là về mọi người và mọi người phải lựa chọn một cách đơn giản: thay đổi hoặc chết. Tôi tin rằng chúng tôi đã đạt đến giai đoạn không thể ngăn chặn sự phát triển và mở rộng chuỗi vận tải trên thị trường. Con đường đi đến điểm này rất khó khăn, và con đường được mệnh để vượt qua ý tưởng vận chuyển chuỗi, vẫn còn xa hoàn thành. Đường chân trời của nó không phải là 50% của thị trường dịch vụ vận tải, nhưng sự chuyển đổi của hệ thống giao thông trên quy mô hành tinh, sự phát triển công nghiệp của vũ trụ và cuối cùng là sự cứu rỗi của nền văn minh của chúng ta khỏi bị hủy diệt. Những con người sơ khai của tôi, những người đốt cháy những đám cháy đầu tiên trong hang động của họ, tự sát bằng carbon monoxide và chất gây ung thư và chết vì ung thư phổi trong 20 năm. Tuy nhiên, họ đoán sẽ đưa ra lửa, nướng thịt trên than đá, và mặc quần áo ngoài nhà của họ - những hang động. Vì vậy, chúng tôi đã có thể tồn tại. Vì vậy, bây giờ chúng ta - để sống sót vào ngày mai, hôm nay chúng ta phải đưa ra kỹ thuật công nghiệp đã chết bên ngoài lãnh vực tự nhiên, sinh sống. Nếu không, ngôi nhà chung của chúng ta - sinh quyển của hành tinh - sẽ chắc chắn và chắc chắn sẽ bị phá hủy bởi một ngành công nghiệp nằm trong cùng một ngách. Phục vụ nó cho thời gian được hoàn toàn dành cho nền văn minh kỹ thuật phát triển nhanh chóng của chúng tôi. Là một cậu học sinh, sống ở Dzhezkazgan, gần vũ trụ vũ trụ Baikonur, tôi đã bị cuốn theo mô hình tên lửa và nghiên cứu các tác phẩm của người sáng lập vũ trụ hiện đại Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky. Những thành tựu của tôi trong lĩnh vực này đã được ghi nhận ở mức cao. Càng sâu hơn tôi lao vào vấn đề, rõ ràng hơn là những thiếu sót của chiến lược hiện đại về thăm dò không gian cho tôi. Đồng thời, tôi hiểu rõ rằng con người không có cách nào khác để phát triển, ngoại trừ chuyển một phần nguy hiểm về sinh thái trong ngành công nghiệp trái đất vượt ra ngoài quy mô sinh quyển, vào không gian gần đó. Giải pháp của tôi cho vấn đề chính của hoạt động của không gian gần là chương trình của sự phát triển phi công nghiệp tên lửa của mình vì lợi ích của nền văn minh trên cạn. Đề xuất kỹ thuật này lần đầu tiên được trình bày cho hàng triệu độc giả vào năm 1982. Sáng kiến ​​của tôi đã được cộng đồng khoa học quốc tế nhiệt liệt đón nhận, với những đại diện nổi bật đã trở thành thành viên của Hội nghị quốc tế lần thứ nhất về Khảo sát tên lửa của Cosmos. Nó được tổ chức tại Gomel vào năm 1988. Goskino USSR theo bước chân của chương trình được đề xuất đã quay bộ phim khoa học phổ biến "Trên bầu trời trên bánh xe." Nó đã được chứng minh trong các rạp chiếu phim trên lãnh thổ Liên Xô và ở nước ngoài. Song song với vấn đề thăm dò vũ trụ, tôi bắt đầu phân tích nghiêm túc cơ sở hạ tầng mặt đất, đặt ra cho mình nhiệm vụ thiết kế vận tải tối ưu. Giao thông vận tải, có thể hài hòa phù hợp với điều kiện của thế giới vật chất thật sự. Giao thông, sẽ di chuyển ở tốc độ cao nhất có thể và sẽ giảm thiểu thiệt hại cho môi trường. Tính khí động học của Azi: hiệu ứng màn hình Khoa học quan trọng nhất và quan trọng trong việc tạo ra vận tải tốc độ cao là khí động học. Hơn 90% công suất ổ đĩa của một chiếc xe di chuyển trong không khí ở tốc độ trên 350 km / h được sử dụng để vượt qua động cơ khí động học. Đồng thời, vấn đề chính phải đối mặt bởi tất cả các loại vận chuyển tốc độ cao mặt đất là hiệu ứng màn hình. Bản chất của nó là sự gia tăng đột ngột sức đề kháng khí động học gần bề mặt che chắn (đất, nước, đường bộ) do sự phun không khí năng động dưới đáy của xe. Hiệu ứng màn hình ít nhất là một nửa các đặc tính khí động học. Vì vậy, để tăng gấp đôi khí động học của vận tải tốc độ cao, nó là đủ để loại bỏ hiệu ứng màn hình. Điều này đạt được bằng cách nâng chiếc xe lên trên mặt đất. Trong tất cả các lựa chọn được biết đến để xây dựng các con đường trên mặt đất, chỉ có các cầu vượt được nâng lên. Tuy nhiên, ngoài thực tế là cầu vượt thông thường đắt và đòi hỏi nhiều vật liệu, nó có bề mặt đường vững chắc. Ngay cả trong nó, hiệu ứng màn hình không phải là loại bỏ. Để đạt được điều kiện tối ưu cho sự di chuyển của tạ tốc độ cao, cần phải tháo tấm liên tục và chỉ để lại các dải hẹp để di chuyển bánh xe. Đồng thời, nếu bạn tạo cấu trúc theo dõi dọc theo chiều dài của một đường liên tục, không có đường nối nhiệt, sau đó có thể tăng khả năng chịu đựng của cầu vượt một nửa. Và để tránh bị nén và mất ổn định, cấu trúc đỡ của cầu vượt phải được kéo theo theo chiều dọc, tức là làm cho nó trở nên ứng suất. Hiểu thiết bị Một đường ray dây, trong lõi của nó có một bó các dây nối (dây) mở rộng theo chiều dọc, cho phép không chỉ để loại bỏ hiệu ứng màn hình, mà còn để tăng sức chịu tải của các giá đỡ mà trên đó cố định 8 lần. Điều này có nghĩa là các giá đỡ có thể là hàng chục lần rẻ hơn, vì trọng lượng của bánh xe ánh sáng sẽ nhỏ hơn so với các cây cầu truyền thống. Giải pháp này tỏ ra là tối ưu cả từ quan điểm giảm thiểu sức đề kháng khí động học, và từ quan điểm giảm chi phí vốn cho việc xây dựng đường. So sánh với tất cả các lựa chọn thay thế được biết đến - một kè đất, đường hầm, một dải chùm thông thường - trong lợi của chúng tôi. Các nghiên cứu sâu hơn đã giúp nâng cao tính khí động học của chiếc xe lửa, sau này gọi là "unibus". Hệ số của lực kéo khí động học đã giảm xuống 0,06 (ví dụ như ở chiếc Bugatti đắt nhất và đắt nhất - hệ số này là 0,38), gần với giới hạn lý thuyết là 0,04. Những kết quả này thu được bằng thực nghiệm, bằng cách lặp đi lặp lại các đợt thanh trừng trong một đường hầm gió. Tất cả các giải pháp này đều được cấp bằng sáng chế. Nó vẫn để giải quyết vấn đề vượt qua kháng lăn của bánh xe, tiêu thụ khoảng 1/10 năng lượng cho chuyển động tốc độ cao (9/10 năng lượng đi đến khí động học). Quyết định này được mượn từ vận tải đường sắt, sử dụng hệ thống hỗ trợ hiệu quả nhất của một chiếc xe lăn trên một cấu trúc đường sắt: "một bánh xe bằng thép - một đường ray bằng thép". Hệ thống này có hệ số hiệu suất là 99,8%, vì một lực lượng hai kilôgam có thể được di chuyển dọc theo một đường ray ngang bằng một khối lượng hàng nặng một tấn. Ở tốc độ cao, tổn thất ở đây là hai mức độ ít hơn hệ thống "bê tông nhựa đường trải nhựa". Và đôi khi ít hơn so với các hệ thống khác - không khí và gối từ, bao gồm cả vì sự hiện diện của hiệu ứng màn hình thứ hai. Vì vậy, khái niệm về một hệ thống vận chuyển trên mặt đất tối ưu, sau này được đặt tên là SkyWay - "Heavenly Road", được tạo ra. Các yếu tố chính của một con đường như vậy là: 1) dây xích đường sắt liên tục, dự ứng lực; 2) xe điện đường sắt trên bánh xe bằng thép có tính khí động học cao, được trang bị hệ thống chống dòng và hệ thống an toàn, kiểm soát, cung cấp điện và truyền thông thông minh. Mỗi thuật ngữ trong định nghĩa vận chuyển chuỗi SkyWay là tính năng đặc biệt của nó và có ý nghĩa thực tiễn và công nghệ sâu sắc: (1) bánh xích, (2) liên tục, (3) sơ bộ, (4) nhấn mạnh, (5) đường sắt, (12) hệ thống thông minh: (14) an ninh, (15) kiểm soát , (16) cung cấp điện, (17) truyền thông. 17 khác biệt này làm cho hệ thống giao thông SkyWay trở nên tối ưu và không có hệ thống giao thông mặt đất nào có thể hiệu quả hơn nếu giả định rằng các định luật vật lý sẽ vẫn là luật vật lý trong tương lai. Sau đó, tôi nhận ra rằng tối ưu hóa kỹ thuật này cho phép tạo ra không chỉ các phương tiện giao thông hiệu quả nhất mà còn an toàn nhất và thân thiện với môi trường nhất. Điều này trở nên đặc biệt rõ ràng nếu chúng ta sử dụng một yếu tố quy mô. Đặc biệt, nếu mạng lưới cơ sở hạ tầng thế giới Transnet được xây dựng bởi các công nghệ của SkyWay trong những thập kỷ tới, điều này sẽ tiết kiệm được khoảng 100 triệu người vào cuối thế kỷ, nếu không sẽ bị hư hỏng do tai nạn giao thông. Và khoảng 1 tỷ người sẽ được bảo vệ khỏi thương tích. Người sử dụng đất sẽ được trả lại hơn năm lãnh thổ của Anh Quốc - chỉ bằng một phần diện tích đất ngày hôm nay được "cuộn lại" thành nhựa đường và "bị chôn vùi dưới sàn ngủ". Một lãnh thổ "năm mươi Vương quốc Anh" sẽ được cứu thoát khỏi sự suy thoái môi trường. Hàng trăm tỷ tấn nhiên liệu sẽ được tiết kiệm trị giá hàng trăm nghìn tỷ đô la, trong khi động cơ của xe ô tô, đầu máy diesel và máy bay sẽ không đốt hàng tỷ tấn oxy trong khí quyển cần thiết cho tất cả chúng ta để hít thở. Kế hoạch của chúng tôi. Chỉ cần tăng lên Sự vận dụng chuỗi vận chuyển bằng ngân quỹ (tài trợ công cộng) đã được đưa ra vào năm 2014. Để đạt được mục tiêu này, sở hữu trí tuệ và bí quyết tạo ra trong 38 năm trước đã được "đóng gói hợp lý" và đặt tại Anh quốc. Chúng được định giá là tài sản của các thẩm định viên độc lập có giấy phép quốc tế và được bao gồm trong vốn pháp định của công ty. Chủ sở hữu của hàng trăm bí quyết và quyền độc quyền đối với họ hiện nay là công ty này, một trong những đồng sáng lập trong số đó là tự nhiên của tác giả của công nghệ SkyWay. Đồng chủ sở hữu của công ty và sở hữu trí tuệ của nó là tất cả những người đầu tư vào sự phát triển của công nghệ. Nhiệm vụ chính của chúng tôi là hoàn thành việc xây dựng mô hình trình diễn và thử nghiệm công nghệ SkyWay - EcoTechnoPark, trình diễn tất cả các hướng và khả năng vận chuyển chuỗi và chứng nhận của nó. Làm việc trên tất cả các hướng này đang tiến hành ở một tốc độ tốt, các nhiệm vụ vạch ra là gần với giải pháp của họ. Dựa trên những gì đã được thực hiện, chúng ta nhìn về tương lai với sự lạc quan và lạc quan mà chúng ta chỉ có thể phát triển. Chúng tôi đã có hợp đồng đầu tiên cho việc thành lập các khu liên hợp vận tải và cơ sở hạ tầng - vận chuyển hàng hóa, đô thị, đường dài tốc độ cao. Chúng tôi thành công thương lượng về hàng chục dự án khác. Rất sớm chúng tôi sẽ nhận được lợi nhuận đầu tiên, sẽ là một phần thưởng xứng đáng cho công việc của những người làm việc trong việc tạo ra công nghệ và niềm tin vào dự án của những người đã trở thành nhà đầu tư của mình. Sau khi nhận được lợi nhuận, chúng tôi sẽ vào trao đổi và hàng ngàn cổ đông của công ty sản xuất dây chuyền vận chuyển sẽ trở thành triệu phú triệu đô la, và hơn mười tỷ phú. Trong số đó tôi sẽ là SpaceWay Sau đó, tôi muốn đầu tư tất cả số tiền kiếm được cá nhân của tôi vào sự phát triển của chương trình không gian SpaceWay. Không ai sẵn sàng tài trợ cho chương trình này ngày nay - không phải Nga với Roscosmos của nó, cũng như Hoa Kỳ với NASA của họ cũng như Liên hợp quốc. Nhưng chỉ nghiên cứu và phát triển chương trình này sẽ đòi hỏi khoảng 100 tỷ đô la đầu tư. Việc thực hiện chương trình SpaceWay - "Con đường Vũ trụ" - sẽ đảm bảo sự chuyển đổi nền văn minh trên cạn sang một giai đoạn phát triển mới. Chúng ta sẽ trở thành một nền văn minh vũ trụ, từ đó ngành công nghiệp sẽ được di chuyển vượt ra ngoài nhà của chúng ta - sinh quyển của hành tinh Trái Đất. Chúng tôi, và do đó, cháu và cháu của chúng tôi, sẽ có những khả năng không giới hạn cho sự phát triển công nghệ mà không có xung đột giữa Trái đất Bố cục do Thiên Chúa tạo ra và Khu Công nghiệp Công nghiệp tạo ra bởi Người Có Lý. Đối với điều này, nhân loại có mọi thứ cần thiết: Tài chính - cần khoảng 2 nghìn tỷ đô la, tức là 3-4 ngân sách quân sự hàng năm của Mỹ; Kim loại - bạn cần khoảng 100 triệu tấn, tức là bằng thép nhiều như đã được nấu chảy trên thế giới trong vài tuần, hoặc chỉ mất vài tháng để sản xuất ô tô; Bê tông - khoảng 5 triệu mét khối, nghĩa là, về số tiền tương đương với việc xây dựng đập tại đập thủy điện Sayano-Shushenskaya; Công suất điện (khoảng 10 triệu tấn hàng và 10 triệu hành khách) khoảng 100 triệu KW, tương đương với tổng công suất của động cơ phản lực của một chiếc phóng lớn; Giảm chi phí vận chuyển geocosmic bằng bốn đơn đặt hàng - từ hàng chục triệu đô la đến vài ngàn đô la cho một tấn hàng hóa. Nhưng nhân loại bây giờ không có điều chính - hiểu rằng không có cách nào khác. Khi thực hiện điều này chúng ta không có nhiều thời gian - không quá 2-3 thế hệ. Nếu chúng ta không hiểu, thì sẽ có một điểm không trở lại - nền văn minh kỹ thuật trên mặt đất của chúng ta chắc chắn sẽ không thể tránh được bởi con riêng của nó - một tầng lớp kỹ thuật công nghiệp đã cùng hành tinh giống như tầng sinh quyển. Vì vậy, phương châm của tôi là: "Xây dựng SkyWay - cứu vãn hành tinh!" Tìm thêm thông tin về dự án, cũng như tham gia thực hiện, bạn có thể vào trang web của nhóm các công ty SkyWay. Kỹ sư Anatoly Eduardovich Unitky, địa chỉ liên hệ: info@yunitskiy.com

Chi phí xây dựng và chi phí vận tải thấp.

Tiêu thụ năng lượng ít.

Chí phí cải tạo mặt bằng thấp. 

Tự động hoàn toàn.

Mức độ an toàn tối đa.

Tốc độ cao.

Chi phí hoạt động tối thiểu.

Sử dụng năng lượng tái tạo.

Không ảnh hưởng tiêu cực tới con người.

Tiết kiệm thời gian và tiền bạc.